走行メモ

俺メモ

◆ＸＲ練習記録（4/21　納車）

１【4/28ＺＫＲ】
３時間　買ったまま足、切れ角規制、突き出し20mm変更　直パイ地獄　pas調整　（63秒？　TYZMベスト58秒5のコースで）
２【4/29ＦJR】
昼からコース４時間　109％　減衰買ったまま　オフセットがボヨボよ地獄　オイル・エレメント交換　Ｆしか動いてない指摘
３【5/06ＨTR】
初チーム練　昼から３時間　減衰全締め　109％
４【5/12ＭMR】
２時間、８本Ｐ56.7秒　前後減衰大幅検討
５【5/13ＪGR】
初公式　昼からコース３時間　セッティング情報収集　減速でリア高すぎる
６【5/20ＦJR】
昼から４時間８本Ｐ　１日走ってＣ１上位の３本目から0.6秒落ち　シート高↓　01RS化　リア減衰変更　ボディワーク指摘　そろそろRの160SC2が滑る
７【6/10ＣRP】
サスが上がって30分ぐらい試走　セッティング道具忘れ　フルバンクできるタイヤじゃないとセットできないがヘッドが高いのは確実。
８【6/14ＣRP】
40分走行、サスペンションの仮セットを出す。
９【6/17ＦJR】
昼から４時間走行。614の仮セットのまま、超コテ系コースをアタック。指標１０８％？　サス好印象。油＆エレメント交換。120アンビと150SC1にて。
10【6/23ＺＫＲ】
昼から３時間走行。Ｂコース１本目が61秒９。すぐコースを作って、序盤よい。非常にフロントが転がる感じ。だけどすぐにＡ様Ｂ様はタイム上げてきて、結局仮想107％中盤。
11【6/24ＦＪＲ】
やはり午後から３時間走行。序盤ＨＮＳＭ選手を抑えるも、タイヤ交換されたらあっさり。オーバルでミニのように体を落とし込むとぐいぐい曲がる。けどもっとブレーキングとボディワークでねじりこむことを覚えなければという指導。回転デカすぎて切れ角検討したくなる。乗り換え後の初プチ転倒喫する。
12【7/1ＨＴＲ】
11時から15分×１、昼休みコース５本ぐらい、午後15分×１、派手に転倒して終了。リザルトはＨＮＳＭ選手以外のＣ１は駆逐できたが仮想タイム比は１０７フラ付近で微妙すぎる。もっと開けてブレーキングの指摘多し。ミニの癖でノーブレーキで突っ込む癖が抜けないが、これではサスが動かない。
13【7/8関東事務茶屋杯】
プチ復帰戦。
ぶっつけ変更で、ファットバー＆ハンドル高く、ＦマスターをＣＲＦ２５０Ｒ化、リアをＦＲＰ。ＫＥＮＴＡ工房にてワンオフステアリングロック規制ブロック作成（樹脂製でテスト）。１５０ＳＣ１新品投入
リザルトは痛恨のＷＭＣ。完全にコースウォークの集中力の問題。内容は遠回りＭＣで生タイムで１分４４秒台なるも、クラストップは４２秒台。表彰台上位は４３秒台。お話にならん。
14～16　ＣＲＰ×３の維持練習のみ。HTRエントリーせず。
17【7/22ＦＪＲ】
正午から夕方５時過ぎ。リアスプリングもしくはリンク比が、ダンピングで訂正不能域と判断。またもＨＮＳＭ選手に大幅に食われ、仮想１０７％台。メンタルスイッチ入らず。これで競技者とはとてもいえない。
18【7/28ZKR】
オイル交換MOBILへ
タイヤずるずる事件
19【7/29ＤＵＮＬＯＰ杯第三戦】
タイヤ練習用のまま
回転のデカさに参りつつもＣ１シードクラス５位入賞
なぜ成績が出たのか分からない。
20【8/5ＪＡＧＥ練】
昼からまったり参加
高い路面温度に０１ＲＳより02R3Nのほうが安定するということで、急遽変更。ハーフバンクパーシャルの安定感悪い（転がらない）が、フルロック時によく転がるという矛盾したインプレ。
21【8/6JAGE杯第二戦】
リア新品SC1投入。フロント02R3N
ぶっつけで参戦。転がりすぎるタイヤに対応できず１ヒートは芝生アウトを喫し、２ヒートは回転でかすぎて安達セクションで超大回り＆切り返し１回のロス。
だがリザルトはC１シードクラス３位入賞
なぜ成績が出たのか分からないorz
22【8/12】
フロントイニシャル、前後バランスとり、フットペグアップ加工
１時間程度GSＥにてセッティング大幅変更走行
Ｊ杯使用の02Ｒ3Ｎのまま。リアは初回タイヤに戻し。
23【8/19HTR】
屁たれて昼から参加。コース走行５分程度でメンタル不調のため切り上げorz
24【8/23CRP】
舵角規制変更　15分走行
左フルロック時の左足に注意

メンタル低下との戦い

J杯終了後、
12日　サスを調整して、１時間程度走行。
17日　昼からチーム練に参加。コースを３本走行して、余りに集中力の上がらない自分に腹が立って、ヘルメットブン投げてトランポにバイク積んで終了。何しに行ったんだ俺はorz

うちのチーム練は日々競技者として精神も肉体も追い込んでいる人間が参加する研鑽の場であって、正直今の自分のような選手未満の人間とは温度差がありすぎる。
猛暑の中、朝からきちんと走りこんでいる選手たちに比較して、あまりに不甲斐なさすぎる。
タイムが出るから競技者ってわけじゃない。
タイムが出なくても戦う人間が競技者。
こんなにぬるくてどうする俺orz　我が言葉に追い込まれる。

ひとまず水曜になってようやくトランポからバイクを出す気になり
ちょこちょこ調整して
本日木曜日になって懸案だった舵角規制ブロックの小加工で舵角を規制面で１０mm→９mmに。
15分だけCRPにて調整走行。

日曜はチームの新潟支店で練習会があるので、本来イントラで参加の予定だったのを「一参加者」として指導受けて来る予定。

8/12 サス屋にて

サス屋にて動画検証したところ、入るところではリアショック入っている。バンプラバーに当たるところまでは動いている。
ということで、悶ミニ的フロント一輪車乗りと、Ｆが入りすぎていることが原因ではないかと推察。

Ｆにイニシャル10㎜追加
ステップに下駄でバンク角確保
で
とりあえず前後バランスを取ってみることに。

データ
F
0G＝95.7　→　94.9
1G＝91.2　→　92.1
1G’＝89.5　→　91.2
突き出し19.0→35.0

R（現状ママ）
0G＝70.0
1G＝68.0
1G’＝64.0

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この状態でチーム代表管理（監視）のもと、炎天下で減衰調整。

◆確定◆
Ｆ　伸減衰７戻
Ｆ　圧減衰４戻
R　伸減衰５戻
R　圧減衰20戻

方針
Ｆ　伸減衰を１かけるかかけないか、抜く方向はなし
R　伸び減衰抜き方向は試す価値ある

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指摘メモ
切り返し挙動をすべてボディワークでやっているのがまずナンセンス。
人間が働きすぎているが、ただでさえ最大級モタードで人間で動くはずがない。
＝アクセルワークで切り返す。

Ｒホイールベース少しでも再考
Ｆステム、フォークオフセット量長穴カラーで減少させる　Ｆ一式ＤＲ－Ｚのオフセットなど。

ステアリングの切れ角規制について

通常、オフ車ベースのモタード車両は切れ角がかなりあったりするのですが、ジムカーナではこれを規制する選手が結構多いです。

どんな感じに？

こんな感じです。

ジムカーナというと小回り競技ということで、舵角が有ったほうが小さく回れて有利。ではないのです。

過去のジムカーナではかなり舵角の大きな設定で、バイクを立てて小さく回るのが主体だった時代もあるようですが、ハイスピード化が進み、プロダクションタイヤも進化した現代のジムカーナでは、舵角を規制してフルロック状態でフルバンクに持ち込み、スピードを落とさずに回る選手が増えてきました。

その中でも自分は特に規制が大きく、寝かせて回るタイプですが、ここで回転中にリアが高いと色々と不具合があります。いや、あるらしいです。

前回のＪＡＧＥ杯の動画を見る感じでは、とにかくフルロックエリアの半径がでかい。旋回中のリアを下げつつ、切れ角を微調整して、フルロックエリアを克服すれば、あと１％は縮むかな？　

これで本戦タイム比105％台を目指そうと思います。

リアショック方針決定

リアショックについて。
これまでフロント一輪車状態の車両に乗ってきたので感覚が鈍いが、
周囲から指摘されるのはフルにリア加重がかかったときに、スイングアームが平行より奥に入らないということ。確かに動画でみてもそう。そこまでの動きは悪くない。

弊害は、リアが入らない分、余分にフロントが動いてしまうこと。
加重のかかるポイントでリアの車高が高いため、常に高重心。
回転の大きさの一因にもなっている？

奥で動かない理由として、まずリンク比が異常。
現代的なオフ車で10を超えるバネってちょっと珍しい。
スイングアームが平行の時点でバンプラバーが底付きしているとは考えづらい。

ということで、まず現状の長さのままでバネレートを下げて、イニシャルで車高を作る方針に。
結局そこに落ち着くか。
でも一応リンク変更についての意見を方々に聞きたかった。
結果は口を揃えてＮＧｗ
低速と高速で伸び減衰調整できるといいんだけどな。

12日の日曜日、嫁が埼玉の練習会でスタッフをやるので、そのついでにサス屋に入院です。

翌週にできるとして、２週間ほどＸＲとオサラバになってしまうけど、その間はフィジカルかな？
シェルパがあちこちボロってきているので、こっちのメンテを自分でやりつつ、身体を鍛えておこう。
このブランクが全然気にならないあたり、やっぱ現役と温度差あるなあ…。

8/6 JAGE杯第二戦

先週のD杯の会場で「JAGEでないのこのヘタレ！」と方々から言われまから、出てきました。

リザルトは･･･
１ヒートは、前日に変更したフロントタイヤ(０１RS→02R3N)の特性である「ロック入ったら転がり続ける」に惑わされ、気づいたら芝生に一直線ライン。その後は何かが外れてブイブイ走るも、俺のベストラインで右に回るはずのところに、左指定のパイロンが置いてありました。あんなコースを作るのが悪いんだ×　ということで、なんとプチ復帰のJAGEからMC４本目。

２ヒート目までの間は、通常トップクラスの選手の走りを見て、ラインの修正をして、コースウォークをするものなのですが、気分が乗らないのでそのままトランポの中で、朝に買った浦安鉄筋家族を読んで爆笑します。これがいわゆる「スイッチ入ってない状態」。もうこれはこれでいいのかなあ。

で、２ヒート。

１ヒートでまともに走っていない安達セクションで、大幅にライン選択をミスって失速…あかんわこれは。と思っていたら

何故かクラス３位で入賞？　復帰後初めて107パーセントを切ることもできました。え？

C１クラス３位
総合２６位／111人
トップ比　106.91％

安達でミスらなかったら優勝できたな....とは思うものの、まだテクニカルセクションに対応できるほど身体がモタードに慣れていません。

ただし、今回は２ヒート共に、走り終わった後に「攻めたあああ！(俺レベルでは)」と感じることができました。これも乗り換え後初めての感覚。こうした経験を積み重ねて、リハビリになればいいなと思います。

◆リアショックについて
A級モタ勢に最後の相談をさせていただき、方向性は決まりました。
リンク変更はドツボるので最後の最後の最後にとっておく。
今の長さでレートを落としたバネを作成。初期で沈みすぎたらイニシャルで。これで奥でどれだけはいるかを検討。
ということで、振出ですね。週末にはバネ作っておいてもらいたいところ。本日サス屋に連絡じゃああ。

リアショック考察

とにかく頑張って荷重をかけてもスイングアームの垂れ角が地面と平行以上に入らない、奥で硬い６５０Ｒのショック。レートが高すぎることもあるけど、やっぱりリンク比が極端に高いのも問題か!?

と思って

たとえば

KOUBALINK ローダウンリンク　ＸＲ６５０Ｒ　3.81cmダウン

こんなの入れたらどうだろうねと思ったメモ。
これでバネ長自体はストックに戻し、レートを再度計算。
サス屋さんと相談だ！