めちゃくちゃ嬉しい！!

7月30日月曜日のｍｉｘｉ日記からの転載です。手抜きではない。

本日17:30ごろから、なんだかだんだん復帰戦表彰台がメチャメチャ嬉しくなってきました。 

俺どれだけ反応遅いの？　何かの病気なの？　病気なんだろうな。 

半年休んで復帰戦で悶ミニから全然カテ違いの６５０モタード乗換えで、復帰戦５位って 
俺ってもしかしてすごくねえ！！？？ 

ちくしょう。 
こんなことなら、昨日表彰台でもっと盛り上がっておくんだった。 
もっと喜んでおくべきだった。 
土下座するてけさんを踏んで撮影して待ち受け画像にするべきだった。 
くまじろうもっと蹴っとけばよかったあああああああ！ 

せっかく以前のライバルたちと同じ場所でまた走れたのに、なんてもったいない。 
泣けてくるぜ。 

とりあえず昨日の走りが最低なのは事実だし、なぜ表彰台タイムが出たのかも分からないけど、 
たぶんまだ自分とバイクとタイムがシンクロしてないんだと思う。 

★殺すリストを更新しました。 
砂川←恩人なのでディスれない 
ＰＡＮＯ島←俺のバイクを作らせる 
橋ＢＯＮ←えろい 
三崎さん←このひとかっこいい 
くまじろう←リア軸旋回天才的 
さくらい←つける薬がない 
てけてけ←会場で一番無駄に歩いた人 
かわむら←インコで婚活 
たぶん次戦にはあがってくる、ばもさん←俺を抜き去らないと許さない 
しそ←このひとかっこよすぎる 
よん←Ｃ２とは誰も思ってない。今からつぶす 

あと菊谷って人は別格っぽいので放置 
あとｆｕｊｉｏさんは怖いのでこっそり殺す。 

去年とあんまり勢力図が変わってない気がする。なぜだ。 
みんな頑張れ。 
俺は、妻の健康維持＞仕事＞猫＞ＸＲだ。 
こんな俺に負けてんじゃねえ。 

7/29 ダンロップ杯第三戦

灼熱地獄の桶川にて、ダンロップ杯に参戦してきました。

リザルトから言うと、Ｃ１クラス５位入賞・総合27位/189名・タイム比107.14パーセント。
昨年10月のＪＡＰＡＮから半年以上のブランク、悶ミニから650モタードへの乗り換えから３ヶ月ということを考えれば、復帰戦で表彰台は上々といえますが、課題が残りまくるリザルトでした。

サスまだ作ってない。
身体が動いてない。
進入ぬるい。
ブレーキングしなすぎ。

タイムがそこそこ出たのは、気負わず（気負えず）にMCとペナルティだけ気をつけて、バイクなりで走れたこと。序盤の大きめ８の字は６５０Rに乗り換えてからの得意セクションなので（スピード乗せてノーブレーキで進入して身体だけで回す＝ミニ乗りの延長線）、そこで詰められたのだと思います。

その得意セクションが撮れてない動画↓

ぬるいorz

最大の問題は、やはりメンタル。走り終わっても手がブルブルしない。心拍数は上げられるけど、アドレナリンが出ている感じがしない。ダンロップ杯はやはり日ごろからギチギチに詰めて鍛錬してきた選手たちの戦いの場なわけで、自分がいることに凄い違和感もあります。

ただこれはもう、本戦や練習会に出て、徐々に回復を待つしかないのかなとも思います。

なお、いてくださっているのか分からない読者様のために。

通称ダンロップ杯（月刊オートバイカップ！ジムカーナ大会）は、日本の競技二輪ジムカーナのライセンスシリーズとしては最大の大会。各地方支部でも大会が行われ、毎年10月頃に各地方代表団を招いてのＪＡＰＡＮがありますが、それぞれがエリア選手権という意味合いではなく、桶川のダンロップ杯が関東選手権でもないところが少し分かりづらいところ。誤謬を恐れなければ桶川のダンロップ杯が全日本的位置づけなのですが、実際毎回北は北海道、中部･近畿･四国と遠方から参戦する選手もいますし、なんと昨日は沖縄から出場という選手までいました！

昨日の出場選手数は189名。選手がこれだけいるレースっていうのは、ちょっと見ものです。

ＸＲ６５０Ｒはモタードカスタムが多いようですが、参戦する選手が出てきたらいいなあ。

ＳＲＸ時代も悶ミニ時代も同じこと言ってた気がするけど。

7･28／ＺＫＲ

ＺＫＲ月例練習、明日はダンロップ杯で、復帰戦。
全然メンタルが上がらないが、調整はしなければということで、
ケンタレーシングのステアリング規制ブロックの本ちゃんアルミバージョンを投入。
油をＧ２からＭＯＢＩＬ１へ。ＥＧが回るよおおおお♪♪♪
でもタイヤは本番新品タイヤにはしないｏｒｚ　Ｆのアンビは予備ないし、現状の実力ではタイヤの恩恵にあずかるレベルでもねぇなと思ったのだけど…。

先週のＦＪＲでリアの圧減衰伸び減衰ともに抜き方向でセットアップしたが、やっぱ違和感ありまくる。
多分、レートもしくはリンクの関係で、リアがおくまで入らないのに対し、ＥＧはクランクの慣性が非常に大きいので、進入時にリアサスが伸びる方向に入力されてしまっているのもある。
で、入ってないサスでフルバンク馬鹿開けするので、タイヤが削れまくり。
同じ気温同じコースで走るモタ系ライバルと、余りに違うタイヤの状況に、がっかりでした。

最近すこぶる調子のいいＨＮＳＭ選手の状態。

開け方が下手といったら天下一品にへたくそのKWMR選手の状態

出、それより遥かに下手糞な俺の状態……

とはいえ、Ｒを自分の安心する感じに伸び減衰かけると、タイムが出ない。ということで、明日はこのヒコヒコ状態で挑むことにします。リアバネ････発注かけないと……

ちなみに車両の仕様でいろいろ変わった部分について。

リアフェンダーがＦＲＰになってナンバーも邪魔っ毛じゃないところに。

結構しっかりしたつくりのＦＲＰで、採寸もばっちりです。これで重いシートレールともオサラバ。　んｂｖｂＶＶＢＢＢＢＢＢＢ？←猫がキーボードに乗ったｏｒｚ

ＣＲＦのマスターに変更。同じHONDAの11mmなのに、タッチが違うのはなぜだろう。

純正ブレーキキャリパーーーーー

もうそろそろどうにもならない。

ということで復帰戦。このずるずるたいやと落ちきったメンタルで、厚い選手層のＣ１勢をどれだけぶっ潰せるかやってきます。

下痢しないといいな。。。

走行メモ

俺メモ

◆ＸＲ練習記録（4/21　納車）

１【4/28ＺＫＲ】
３時間　買ったまま足、切れ角規制、突き出し20mm変更　直パイ地獄　pas調整　（63秒？　TYZMベスト58秒5のコースで）
２【4/29ＦJR】
昼からコース４時間　109％　減衰買ったまま　オフセットがボヨボよ地獄　オイル・エレメント交換　Ｆしか動いてない指摘
３【5/06ＨTR】
初チーム練　昼から３時間　減衰全締め　109％
４【5/12ＭMR】
２時間、８本Ｐ56.7秒　前後減衰大幅検討
５【5/13ＪGR】
初公式　昼からコース３時間　セッティング情報収集　減速でリア高すぎる
６【5/20ＦJR】
昼から４時間８本Ｐ　１日走ってＣ１上位の３本目から0.6秒落ち　シート高↓　01RS化　リア減衰変更　ボディワーク指摘　そろそろRの160SC2が滑る
７【6/10ＣRP】
サスが上がって30分ぐらい試走　セッティング道具忘れ　フルバンクできるタイヤじゃないとセットできないがヘッドが高いのは確実。
８【6/14ＣRP】
40分走行、サスペンションの仮セットを出す。
９【6/17ＦJR】
昼から４時間走行。614の仮セットのまま、超コテ系コースをアタック。指標１０８％？　サス好印象。油＆エレメント交換。120アンビと150SC1にて。
10【6/23ＺＫＲ】
昼から３時間走行。Ｂコース１本目が61秒９。すぐコースを作って、序盤よい。非常にフロントが転がる感じ。だけどすぐにＡ様Ｂ様はタイム上げてきて、結局仮想107％中盤。
11【6/24ＦＪＲ】
やはり午後から３時間走行。序盤ＨＮＳＭ選手を抑えるも、タイヤ交換されたらあっさり。オーバルでミニのように体を落とし込むとぐいぐい曲がる。けどもっとブレーキングとボディワークでねじりこむことを覚えなければという指導。回転デカすぎて切れ角検討したくなる。乗り換え後の初プチ転倒喫する。
12【7/1ＨＴＲ】
11時から15分×１、昼休みコース５本ぐらい、午後15分×１、派手に転倒して終了。リザルトはＨＮＳＭ選手以外のＣ１は駆逐できたが仮想タイム比は１０７フラ付近で微妙すぎる。もっと開けてブレーキングの指摘多し。ミニの癖でノーブレーキで突っ込む癖が抜けないが、これではサスが動かない。
13【7/8関東事務茶屋杯】
プチ復帰戦。
ぶっつけ変更で、ファットバー＆ハンドル高く、ＦマスターをＣＲＦ２５０Ｒ化、リアをＦＲＰ。ＫＥＮＴＡ工房にてワンオフステアリングロック規制ブロック作成（樹脂製でテスト）。１５０ＳＣ１新品投入
リザルトは痛恨のＷＭＣ。完全にコースウォークの集中力の問題。内容は遠回りＭＣで生タイムで１分４４秒台なるも、クラストップは４２秒台。表彰台上位は４３秒台。お話にならん。
14～16　ＣＲＰ×３の維持練習のみ。HTRエントリーせず。
17【7/22ＦＪＲ】
正午から夕方５時過ぎ。リアスプリングもしくはリンク比が、ダンピングで訂正不能域と判断。またもＨＮＳＭ選手に大幅に食われ、仮想１０７％台。メンタルスイッチ入らず。これで競技者とはとてもいえない。

７月22日Ｆ練

正午から夕方５時過ぎまで。タイムアタック中心。リザルトは現状でＣ１トップクラスと思われるＨＮＳＭ選手に食われっぱなし。自分が57秒で行き止まったコースで、ＨＮＳＭ選手は56秒台をほいほい。彼が１０６％だとしたら、仮想トップは53秒中盤。１０７％台前半という感じか。煮詰まってるな。ただ課題は見えて、リアショックを動く方向に振っての練習となった。メチャ乗りづらく感じるけど、速くなるセクションも多い。結果、固めたサスとタイム遜色ないので、ここが伸び代か。

経緯。
外見的に、とにかくリアショックが動いていないということで、動画検証したら本当に動いてない!!
スイングアームが平行になるところまではそこそこ動いているが、圧減衰を全抜きでも平行以上にサスが入らない。バネレートが高いか、リンク比が高すぎるのか。
自分としては実は違和感なく、逆にここでスイングアーム平行までのストロークが動きすぎるように感じているのだけど、それではタイムが出ないと指導。動く方向に振った。

とりあえず、リアとフロント、両方とも圧減衰は最弱であり、バネレートを下げる方向で。
発注～したかったが、まだ頼んでない（汗

29日のダンロップ杯第三戦にエントリーし、戦列復帰を目指そうと思います。
でも、出るだけでは戦列復帰にならない。
競技の場に立つだけでは競技者ではない。
自分はそう思ってる。
どんなに初心者でも、下位シードでもノービスクラスでも、本気で戦う気持ちで挑む人間が競技者だと俺は思っている。
その点で、自分はまだまだ引退選手だと思う。

この、上げても上げても上がってこない戦闘意欲を、取り戻さなければな！
闘争心しかとりえがなかった自分が、ここまで劣化するとは自分でも意外すぎる。
今までだったら、Ｆ練の結果が悔しすぎて、歯軋りして練習してたのに。

CRP40min

といっても実質15分走ったか。
ノービス選手指導。
ほんと、指導のセンスないと思ってたけど、意外にピンポイントで指示ができて、一気に速くなった！
自分的課題は開けずに転がす。転がりやすい路面でボディワークで転がし続ける。
やっぱり左が意識しないと止まる。
明日はＦ練。

地元CRP20分

雨の合間を縫って20分ほどCRP。
Rの伸び減衰２クリック固め。尻が落ち着く。
でも多分切り替えしが犠牲になってる。しかも仕事用シート。本当はこれじゃいけない。

課題を決めずに走ってもタイヤの無駄なので、先行入力でＦを止めずに転がし続ける課題で。
やっぱり意識してないとFを止めてしまう。

路面の凹凸はないがグリップの悪いＡスポットと、グリップはいいが左右が狭いＢスポットがあるが、明らかにＢスポットのほうが転がらず、車体がどんどん寝ていき、先行しないとバランス崩す。

これだけ違うと、やっぱり本会場でどっち側に振れるのか、微修正のための経験を積まないと。
Ｆの減衰がタイヤの転がる力にどのような影響を及ぼすのか、検討。
まあ、圧減衰抜いて入りやすい方向にすれば転がる方向のような気がするけど…これ以上抜ける圧がねえｗ