ＸＲ６５０Ｒの競技車両としての可能性

可能性、あると考えています。

現在競技ジムカーナの世界では、Ｃ１シードまで楽に上がれるマシンとしてＤＲＺ４００ＳＭの選択が非常に多く、Ａ級Ｂ級では四国の篠原選手が旋風を起こしたハスクバーナ４５０ＳＭをチョイスする選手が増えています。

対するＸＲ６５０Ｒですが、数字上で重さとパワーを見る限り、十分な戦闘力を持っているように思えます。大排気量のシングルは低回転からトルクを発揮してくれるために、挙動が穏やかで、あまり練習時間をとれない自分とのシンクロにも期待が持てます。現在文句なしの最速モタードジムカーナ競技者である吉野選手は、現在のＣＲＦ４５０Ｆを持ち出す前に、空冷のＸＲ６００Ｒで戦ってＡ級に昇格した実績があります。
６５０ＲでＢ級以上という選手はいませんが、ＳＲＸでＣ１もいませんでしたし、ＴＹＺＭはジムカーナ競技界初の４ｓｔモンスターミニでした。自分が投入した時点で、現在ＮＳＲ５０フレームにＣＲＦ２５０Ｘエンジンで戦う角谷選手はまだＮＳＲ１５０ＥＧ仕様でやっていて、自分は方々から「走らない」「走れない」「フレーム折れる」と散々言われましたが、チーム員を骨折送りとかにしながらも自分レベルでは戦えるマシンになりました。やたら身体を使うので体格が変わってしまったりしましたが、人間の変更で済むならただです。すくなくともXRはモタードというカテゴリーであって、前人未到でもないし。

また、モッサーＥＧのＴＹＺＭは離陸マシンで、フライホイールを倍に重量化しても、まあ２～３ｍで竿までもっていけるマクレちゃんでした。が、そのクイック極まりない挙動をボディワークで制御するのが難しく、また麻薬的なマシンでした。鷹揚、かつ扱いやすいトルクというのはこの対極で、ジムカーナの王道「尖ったマシンは戦えない」を体現するものじゃないかと思います。

そういう尖ったのが大好きだったわけですが、結果がペナに泣き続けたＴＹＺＭの１年半ちょっとですから、もう大人になれよと誰かに言われた気がします。ていうかみんなに言われてますが。うるせー。

一方で、ノーマルキャブにＥＸの組み合わせでこの性能というのも、非常に魅力的です。レーサーＥＧとはいえ、吸排気のセッティングについては、ノーマルＤＲＺに毛が生えたぐらいの手間と考えます。ＳＲＸ時代は年に１回ＥＧを作り直して後１ヶ月はキャブセットに費やしましたし、ＴＹＺＭでは結局最後まで「毎週同じセッティングで走る」ところまでもっていけなかった（ファンネルだったせいもある）ことを考えると、純粋に練習のみに集中できるのは、本当に助かります。
ジムカーナは足回りのセットアップが非常に大事な競技ですが、キャブが決まらないと足が決まらず（キャブで暴れるマシンはどうしても足でモーションを減衰したくなってしまう）、ここで悩むのはものすごい楽しいのですが、ものすごくマゾヒスティックで遠回りなのです。

６５０Ｒにおいて、最大の問題は、その車体のドデカさです。まずはこれをどうするのかが、課題になりそうです。